Forum 900 XJ et variantes

Sur le polyfay, le moyeu est boulonné au bras oscillant en 4 points. Ça permet de régler en ajoutant ou en retirant des rondelles le carossage et le pincement.

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900 xj 31 A 1984 + side car polyfay

Tu as une photo, Balman, STP?

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« Toute mécanique, même la plus simple, connaît un état normal, naturel, stable, appelé «PANNE ». On peut des fois, et pour une durée limitée, la maintenir dans un état anormal et parfaitement instable, appelé « ETAT DE MARCHE »...
-Antoine.-

rond plein diamètre 40, récupéré dans un râtelier du boulot, je les avais fait tourné au bon diamètre il y'a 3/4 ans en prévision.
il doit encore rester de quoi faire quelques fourches...



suite à tes précédent commentaire, j'avais mis en stand by l'assemblage du moyeu pour étudier un plus la question,
je n'ai toujours pas trancher mais la solution du polyfay me semble pas mal... je suis preneur pour une photo si tu as.

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900XJ - 58L : "toto" le side (DBS), "Belzébuth" le caf'ra, "kekette" la N, "l'auvergnate " une 31A et "Violette" la 4bb
500XS - 1H2 : [i]"Betty"

Je te fais ça tout à l'heure.
En attendant, sur ce poste il y a une photo du tambour et de la fusée.
viewtopic.php?f=190&t=5910&hilit=upgradage+polyfay&start=45

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900 xj 31 A 1984 + side car polyfay

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900 xj 31 A 1984 + side car polyfay

Merci pour les photos

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Oui, merci: On voit bien les rondelles pour régler le carrossage.

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-Antoine.-

Et le pincement.
Tu règles en 3d.
Empirique, certes, mais efficace et simple.

De plus tu aperçois le système de réglage de la hauteur du bras oscillant par rapport à l'amortisseur. Une simple vis serrée en écrou contre écrou sur le bras et boulonnée au pied de l'amortisseur.

Et ce qui est très bien, c'est qu'il y a une petite barre qui passe en dessous de ce système pour bien le protéger d'une éventuelle bordure de trottoir par exemple.

Le bras oscillant est transversal. Ça implique que le carrossage est fluctuant suivant les irrégularités absorbées. Mais l'amortissement fonctionne vraiment bien, alors ...

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900 xj 31 A 1984 + side car polyfay

Le gros défaut (pour moi) du bras transversal c’est l'encombrement, ça nécessite soit de ronger sur la profondeur de la caisse soit de perdre de la garde au sol.

Pour le réglage de la hauteur du bras, j'avais envisagé le même système mais par le haut pour un accès direct depuis la caisse... j'ai un temps envisager un système équivalent sur la fourche... pour les sortie offroad.
Mais plutôt qu'un réglage par "vis" j'imaginai faire une support basculant sur les tube de fourche ou sur le bras ce qui en plus de la hauteur modifierait la souplesse :

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travaux du weekend, fabrication des premier éléments du bras : axe de roue, entretoises, bague pour le support d'étrier et baques de maintien de l'axe qui seront souder sur les tubes du bras

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C'est intéressant de pouvoir régler la hauteur du bras oscillant. Ça permet entre autre de pouvoir s'adapter aux différentes tailles d'amortisseurs pour garder l'assiette de l'attelage horizontal. Curieusement j'ai la sensation que l'idéal est d'avoir le même débattement qu'à l'arrière de la moto.
J'ai actuellement un amortisseur avec un grand débattement. Il est très confortable mais mais la réactivité du panier dans les virages est lente.
Pour la garde au sol, je la mesurais tout à l'heure. Je ne sais pas si elle est haute, mais je me souviens d'Alain avec son Jewell qui frottait très vite dans les terrains cahotiques.

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900 xj 31 A 1984 + side car polyfay

Je n'ai pas vraiment de connaissances techniques dans le domaine des châssis de side-car, juste les 23 ans d'expérience du Polyfay . Tout ce que je peux dire c'est que c'est simple, solide , facile à régler et que ça tient pas mal la route (j'ai pourtant toujours l'amortisseur d'origine sur le panier). Avec une possibilité de réglage de carrossage sur les tirants du haut , comme sur les vieux Précision, ce serait peut-être encore mieux pour régler rapidement l'assiette quand on met des pneus hiver taille basse (pneus de Smart) sur la moto par exemple .
Deux petits liens vers d'anciennes discussions ...
viewtopic.php?f=15&t=20846

viewtopic.php?f=15&t=23457

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Que la force du xj à trois roues soit avec toi !
Je suis content , j'ai trouvé ma tronche dans les avatars proposés.
900 xj 58 L 1985 + side car polyfay
650 XJ 4k0 1981 (vendue)
basset châssis Derbyshire 1975 modifié et moteur 750 gsxr

Le miens est à 20cm (sous la caisse) un peu moins sous la moto, sur route ça passe partout, mais quand je prend les sentiers il m'arrive très souvent de frotter le sabot et j'ai poser une ou deux fois la caisse entre deux ornière... il est vrai que j'ai un usage un peu extrême, d'où l'idée d'une hauteur facilement réglable sur la fourche et du panier pour pouvoir basculer en position "offroad" dès que ça devient trop accidenté.
On est alors sur des faible vitesse (<30km/h) donc même si la géométrie de attelage n'est pas respecté l'effet à la conduite ne devrait pas être trop gênant.

le réglage du carrossage par les tirant impose des attache articulé... j'envisageais un faux cadre avec attache non réglable.

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sa devient un peu trop technique pour moi,mais juste une petite remarque au niveau de tes tubes de fourche,personnellement je serais parti sur du tube et non du plein,pour deux raison,le poids et la solidité

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mieux vaut ce taire et passer pour un con plutot que l'ouvrir et prouver qu'on en est un
http://lagelee.skyrock.com/
il est plus facile de tordre une poignée de gaz que de détordre un cadre

je fait en fonction du stock dispo, tout est de la récup. mais c'est clair que ça va être lourd ! pour la solidité je ne pense pas que ça soit un problème, mais je peu me tromper.

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