Forum 900 XJ et variantes

j'ai pris la tension en sortie de cdi, donc je ne pense pas que le compte-tour puisse intervenir à ce niveau
meci tout de même pour cette piste !

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Le bonheur c'est simple, il suffit d'une balade en amoureux !!
FJR 1300 de 2009

Il y'a un filtre passe bas a l'entré du compte tour -donc un condensateur- il arrive qu'il se mette en cc !

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La violence est le dernier recours de l’incompétence.
Un pessimiste, c'est un optimiste qui a beaucoup d'expérience.

un peu de news ...
j'ai essayé un autre cdi, mêmes symptômes ...
j'ai vérifié les branchements dans le compte-tour, le courant passe au ralenti mais la tension chute dès que j’accélère ... pour reprendre vers 4000 tours ...
j'ai changé les bougies, toujours pareil ...

question .... lors de mon nettoyage du carter d'alternateur, j'avais coupé les fils du capteur d'allumage. Je les ai ressoudé et mis de la gaine thermo retractable, mais est-ce que ça pourrait venir de là ? Comment tester ? j'ai tourné le stator à la main, est-ce que ça aurait pu dérégler ?

merci pour vos pistes et conseils ....

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de quelles tension tu parles ? et comment tu la mesure ?

>>> le signal d'allumage est effectivement un courant électrique, mais il faut visionner le signal avec un oscilloscope.

pour les capteur si tes soudure sont correct et bien isolé, y'a pas trop de risque. Si tu les as démonter, il faut t'assurer qu'il ont bien repris leur place : position angulaire, entrefer...

a tu essayer en débranchant le compteur comme te le conseille Gazengran ? ça ne coute rien et ça élimine une panne potentielle. Une fois que le moteur tournera rond tu pourra t'occuper du compteur.

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900XJ - 58L : "toto" le side (DBS), "Belzébuth" le caf'ra, "kekette" la N, "l'auvergnate " une 31A et "Violette" la 4bb
500XS - 1H2 : [i]"Betty"

tu as raison, je me suis mal exprimé ...
quand je parle de tension, c'est le moteur qui broute, pétarade, ne veut pas monter dans les tours ...
et le compte tour qui tombe à 0...
j'ai débranché le compteur, même chose. J'ai mesuré le courant (en position 20v), au ralenti j'ai du 11.60v et dès que j'accélère un peu ça descend à 5 ou 6 volts ...

qu'entends tu par "position angulaire, entrefer" ? le capteur est fixé dans le couvercle du carter d'alternateur avec 2 vis cruciformes, comment mal le positionner ?

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Juste une piste déjà vécue : un problème à un régime donné, ça peut parfois venir de la vibration dans cette plage de régime, par ex un fusible qui branle dans son support, mais pas au ralenti ni au-dessus de 4000. Essaie toujours, c'est vite vérifié.
Ou une autre connexion victime du même mal, mais plus ardu à vérifier que les Fuses...

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Des Smileys ? Ça m'étonnerait : j'aime pas ça les Smileys. Je HAIS les Smileys ! ( Jean Yanne )

je vais y jeter un oeil, mais le virago, c'est tout le temps qu'il vibre

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je ne sais pas comment c'est monté sur ta brêle, s'il n'y a pas de jeux dans les vis, pas d'inquiétude : c'est en place.

certains allumage sont monté sur plateau, s'il y'a un peu de jeux dans les trou de fixation, il peu y avoir un léger décalage qui modifie l'entrefer (le jeux) entre le capteur et le rotor.
l'épaisseur de l'entrefer peu influencer le fonctionnement du capteur.

où a tu pris les mesures de tension que tu annonces (les 11.6V qui chutes à 5V) ?

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Sur la connectique du compte tour que j'ai débranché

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tension d'alimentation ou du signal ? si c'est le signal tu ne peu rien voir avec un multimètre !

le compte tour mesure une fréquence, pas une tension, dans l'idéal il faudrait un oscilloscope.

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bon il faut que je me trouve un oscilloscope alors ....

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Dicout, peux-tu nous dire le type/ modèle/ année / cylindrée , de ta Virago, je vais essayer de trouver un schéma si tu veux ?

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salut,
cylindrée de 1100 cm3
année 1992
modèle 3LP

j'ai le schéma électrique, mas les notices sont toutes en anglais ...

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Ben balance le schéma ! Dans la plus haute définition possible que tu peux...

Si tu batailles pour le mettre sur le forum, je te passe mon nimèle en MP.

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oui envoie moi ton mail c'est du pdf et passes pas sur le forum ...

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