Forum 900 XJ et variantes

Salut à tous,

Avant de me planter lamentablement Samedi j'ai avancé un peu dans le diagnostic de mes problèmes de démarrage.

Déjà, description du problème:
. tout premier démarrage par temps frais, moteur froid = pas de problème
. coupure et redémarrage immédiat = pas de problème
. moteur vraiment chaud (après quelques km) = impossible de redémarrer
. après une 20aine de minutes d'attente = ça redémarre

Le petit symptôme en plus:
. pendant la phase moteur chaud et impossible de redémarrer, à un moment donner lorsque j'actionnais le démarreur il y avait un "TIC" qui retentissait et rien d'autre, pas de démarreur qui tourne.
Ça l'a fait 3 fois de suite, puis j'ai coupé le contact, je l'ai remis, et là le démarreur a tourné.
Je ne sais pas non plus si je par hasard je n'aurai pas laissé le contact un long moment avant d'entendre les TIC... hors il me semble qu'il y a un dispositif qui coupe le tension au bon d'un moment... donc c'est peut être juste ça ... ?

Pour le diagnostic différentiel, voici ce que j'ai déjà réalisé:
. test de l'étincelle aux 4 bougies = OK
. changement de TCI = toujours OK à la bougie ... toujours pas de démarrage
. l'essence arrive correctement

Merci d'avance pour vos conseils avisés... moi j'suis paumé !

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
Ma présentation - Mes photos

Les charbons du démarreur sont ok ?

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900 xj 31 A 1984 + side car polyfay

Quand tu dis ça tu penses au "TIC" ou au reste ?

En mettant le "TIC" de côté, j'entends toujours bien le démarreur tourner et le bruit des 4 cylindres qui montent et descendent...

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
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la panne chiante ça ... le "tic" ressemble effectivement au problème des charbons que je rencontre, mais ça fonctionnerait quand même à froid ?
problème de régulateur, batterie qui se décharge en roulant ... (vécu avec ma virago) ...

je me demande si Bacchus t'a pas joué un tour pour récupérer ton garde boue arrière ...

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Le bonheur c'est simple, il suffit d'une balade en amoureux !!
FJR 1300 de 2009

Moi j'ai rien missiou, c'est pas moi c'est Louis.

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Les pneus c'est comme les strings, quand tu vois la ficelle, t'es pas loin du trou.....
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salut

a première vue l'allumage est bon , donc circuit hors cause , pour le test du TCI as tu essayé le 2éme TCI lorsqu'elle est froide pour être sur qu'il est bon et correspond au 650 vu que c'est un de maxim que tu as

perso je pense que tu as un problème soit de bougie à chaud , soit de carbu , les bougies il suffit dans mettre des neuves , ou des anciennes lorsque le moteur est chaud comme elle seront froide cela permettra de savoir

carbu , essaye de mettre la richesse à seulement 1.5 tours comme normalement prévu au lieu des 3 actuelles , autre test à chaud un coup de start pilote si cela part = carbu

a+

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les XJ sont indestructibles mais pas nous!!!

Concernant la piste batterie / régulateur de Dicout :
J'ai oublié de précisé que la batterie était pleinement chargé au régulateur de charge puis qq journée de repos (au chaud) donc bien chargé à environ 12.6V.
Le régulateur qui détraque la charge batterie pourquoi pas... en panne il pourrait faire prendre une surtension à la batterie... mais peut il la décharger ?
En plus, hormis les 3 TIC entendu, j'ai toujours eu une belle pêche au démarreur...
donc batterie j'y crois pas / régulateur pourquoi pas mais quel est le lien ?

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Pour le coup des bougies de BP:
Je pense avoir gardé les anciennes, donc je vais pouvoir testé moteur très chaud et bougies froides !
Pour la piste de la carbu de BP:
Effectivement, passer à 1.5 tours est le premier truc à faire... j'aurai du le faire avant d'aller acheter du Start Pilot... ça m'aurait éviter bien des problèmes ^^

Maintenant, il va falloir trouver le temps de tester ça avant Jeudi soir et là c'est pas gagné.
Pour le moment je ne peux pas bouger la moto

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
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PS: J'ai rien compris pour le garde boue arrière !

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
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Bon tant pis, on t'acceptera quand même en tracteur si la XJ ne fonctionne pas correctement.

Sinon tu viens jusqu'à la maison et tu prends le café racer.

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Ta pas peur Bacchus

Je te laisse Mary si les pneus à crampons " relativement carré" te font pas peur

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Mary: 900 XJ "mergez" 1983
Rosenrot: 535 virago "dragster" 1990
Lindsey: 900 XJ 4BB 1991

Merci les amis mais vu la faible distance, je pense que je peux tenter de prendre la mienne... tant pis pour les galères ... le truc c'est surtout d'être en mesure physique de la prendre... à suivre

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
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c'est là, mais c'est 400 ou 550 !

viewtopic.php?f=33&t=21682

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Ah ok Merci Dicout

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
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non, moi sur la virago je partais avec une batterie correctement chargée, et au bout de 100 bornes, elle voulait plus redémarrer... à priori la conso de la moto (phare, ...) déchargeait la batterie. Et après 30 mn d'arrêt, la batterie devait retrouver suffisamment de charge pour repartir.
Le problème était l'alternateur ...
pour ça que j'en parle, c'est la similitude avec tes symptômes !
maintenant, j'espère pour toi que c'est les bougies ou le carbu pal réglé, ça sera moins cher à réparer !

Bon courage

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Je parle des charbons, pour "éliminer" une panne. Si le démarreur tourne tout le temps, ça élimine cet éventuel problème.
Je changerai de bougies par la suite pour le même principe de dépistage.
Puis, je m’attaquerai à la carburation.
Comme cité au dessus.


J'ai eu une panne pénible. La moto démarrait bien, je la laissais chauffer, et dès que je l'enfourchais, elle calai ! J'ai essayé le Yoga, mais ce n'était pas concluant. Finalement, c'était un fil, dénudé sur 1/2 cm qui effleurait le cadre. Dès que je montais sur la selle, il touchait le cadre et le moteur calait.
Comme ça, ça a l'air simple, mais quand ça ne le fait qu'à chaud... On y passe du temps.

Pour le start pilot, j'émets des réserves. Ca aide souvent, mais ça permet aussi de casser un moteur.

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