Source Askell dans un autre post
Citation:
Je profite du démontage de ma fourche pour mettre une photo
de l'empreinte qui est dans la pièce qu'il faut bloquer pour desserer ou serrer la vis CHc qui est en bout de tube de fourche.
c'est un 12 pans de 22 mm sur plats.
La combine de la tige filetée de 14 avec écrou et contre-écrou (ou écrou soudé) va bien. Sinon, un fer plat peut aussi faire l'affaire.
J'ai mis des cotes pour différentes formes d'outil, en dépannage
J'ai utilisé une autre méthode pour desserer les vis CHc M8: avec un embout 6 pans fabrication maison et une clé à choc pneumatique, les vis sont venues toutes seules. Par contre, au remontage il est bon d'avoir un outil de blocage afin d'être certain que le joint est correctement serré et bien étanche sous la tête de la vis (çà permet de mieux "sentir" le serrage, ou de mettre le bon couple avec la clé dynamométrique).
de l'empreinte qui est dans la pièce qu'il faut bloquer pour desserer ou serrer la vis CHc qui est en bout de tube de fourche.
c'est un 12 pans de 22 mm sur plats.
La combine de la tige filetée de 14 avec écrou et contre-écrou (ou écrou soudé) va bien. Sinon, un fer plat peut aussi faire l'affaire.
J'ai mis des cotes pour différentes formes d'outil, en dépannage
J'ai utilisé une autre méthode pour desserer les vis CHc M8: avec un embout 6 pans fabrication maison et une clé à choc pneumatique, les vis sont venues toutes seules. Par contre, au remontage il est bon d'avoir un outil de blocage afin d'être certain que le joint est correctement serré et bien étanche sous la tête de la vis (çà permet de mieux "sentir" le serrage, ou de mettre le bon couple avec la clé dynamométrique).
