Forum 900 XJ et variantes

Bon... c'est pô un problème de direction...
c'est embêtant, surtout qu'elle ne guidonnais pas avant (quand je l'ai achetée)...
avant que je change de pneu ? de roulement ?
DU coup, si vous avez des idées...

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Crameuse de pétrole qui ne reconnait plus personne sur sa vieille chignole.
http://charliepetrole.wordpress.com/2012/11/18/tour-de-france-2012/

oui, le pneu... pour le reste, 'faut oublier, c'est peine perdue.

le pneu a fait même pas 2000km... donc équilibrage récent, a priori.

précision : roulement de direction : ok (aucun jeu dans la direction)
pas de top case... (voui, j'ai bien fait ma petite recherche)
pression des pneus ok (un peu surgonflés, p'têtre... on va tenter de les dé-sur-gonfler, pour voir.)

ah... sinon, on vient de trouver un amortisseur de direction...

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a change rien di tout, la pression

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un truc con qui m'est arrivé, le pneu n'a peut-être que 2000 bornes mais est-ce que les plomb d'équilibrage sont toujours là ? J'en ai perdu après à peine 500 bornes une fois (mal collés ou collés sur la jante grasse).

sinon j'arrive après la fête mais si le frangin est un peu bricolo les roulements (directions ou de roues) c'est vachement simple et on peut trouver tout ce qu'on veut ici : 123roulement ou là : 1001joints

Mesurer les siens une fois démontés ou alors (vachement plus simple) prendre les mesures sur la revue technique dans la première partie (description et caractéristiques générales).

Le roulement avant étant tout neuf et a priori bien monté, il n'y pas de raison qu'il soit à l'origine du problème.

On s'est demandé pour les plombs... ou simplement le pneu ? (déjà vu ça dans des topics ici avec les "macadam", mais moi, c'est "Bridget Jones:mrgreen:" que j'ai à l'avant)
Mais si c'était les plombs, ça se sentirait en continu, non ?

On n'a pas réussi à monter l'amorto de direction... on peut pas tout faire.

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Salut, le montage d'un amortiseur de direction ne fera que cacher ton probleme
plusieurs causes
roulement colone a resserer eventuellement
roulement de roue, ok
pression des pneus
quelle usure a ton pneu avant
huile de fourche l'a tu changé
voir aussi jeu du bras oscilliant

sur ma 900 quand mon pneu avant est usé je ne lache pas le guidon sinon c'est tres gros guidonnage assuré
je remets un pneu neuf et hop ça rentre dans l'ordre
d'ailleur pour eviter l'usure en facet a l'avat je vais monter du pilot activ

pat le zen

 
Tiens tant qu'on parle du Michelin Pilot Activ, avantage non négligeable constaté il y a quelques jours, avec je ne sens plus du tout les rainurages du tramway quand à Nantes par endroits la route emprunte la ligne de tram.

Avec les autres ça me faisait flipper de les couper légèrement en biais pour en redescendre .
 
L'autre jour en passant dessus j'appréhendais un peu et je n'ai absolument rien ressenti en passant dessus (pourtant je suis repassé en 100 au lieu de 110).
 

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

C'est vrai... dit comme ça, ça parait une solution un peu idiote... Mais si on trouve pas le problème, ça peut p'têtre arranger l'adhérence, non ? Je sais pas, hein ? je dis ça...
c'est prop' de ce côté.
, vérifié aujourd'hui, avec différentes pressions dans la marge indiquée par la RT... pas de changement notable.
il a moins 2000km... il est nickel. Il a même encore plein de poils.
Non. On a hésité, mais le comportement de la fourche est parfait.
Onn a pas vérifié l'arrière, c'est vrai. Patlezen 1 point. je note cette piste.
Avec le pneu "banane pilot " que j'avais au début, aucun problème. On avait testé tout ça à l'achat, et ça filait droit nickel chrome. Là, le pneu est quasi neuf.

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voir si le pneu n'a pas un blème !?
a+

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DOM

salut

tu dis que ça guidonne en lachant le guidon , mais sans le lacher c'est pareil et si oui a quel vitesse

t'as pas un etrier qui commence à gripper

moi sur miss "rose" j'ai eut un problème de guidonnage trés sensible au dessus de 120 et moins sensible en dessous mais guidonnage en lachant le guidon et j'ai cherché longtemps , changement des roulements de roue , changement des roulements de direction , vérification complète de la fourche , changement du pneu et équilibrage de la roue et toujours le problème plus ou moins sensible
j'ai fini par regarder les étriers et ils fonctionnaient bien sauf que il ne reculaient pas assez et comme les disques ont toujours un léger voiles ils tapaient légérement dessus , un démontage complet et nettoyage du piston d'étrier et maintemant c'est 180 sans problème

peut être une piste à voir

a+

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les XJ sont indestructibles mais pas nous!!!

les étriers sont bons. C'est un des premiers trucs qu'on a vérifié.

Si je ne lâche pas le guidon, je sens une légère vibration lors de la décélération-frein moteur (moins perceptible en roue libre), rien de dramatique.
par contre en virage, ça se sent quand même pas mal, toujours à petite vitesse (rond point, ou virage serré).
Par contre, j'ai pas essayé de passer les rond-point à 110. p'têtre ça vibre pas ?

Tiens... si j'allume mon cerveau, j'me dis que cette différence de vibration entre roue-libre et frein moteur, ça pourrait être un élément dans la pistes "cardan" et "bras oscillant" ?

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Tu dis qu'elle tire à gauche...

Lorsque vous avez resserré la direction, en avez vous profité pour vérifier qu'il n'y avait pas un point dur sur la direction ?

Si ça se trouve, le(s) roulement(s) de colonne sont à changer, tout simplement.

Parfois c'est vraiment très sensible. On sent à peine un point dur mais il est bien là !!

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

alors effectivement, j'ai oublié de préciser qu'en vérifiant tout ça, on s'est rendus compte que le guidon était tordu (genre conséquence de petite chute à l'arrêt (je te pardonne, frangin ) Donc il a redressé un peu le tout en remontant aussi la roue selon le protocole adéquat pour éviter que la fourche soit vrillée (ce que n'avait pas fait le pigeon des cavernes qui m'a changé le roulement). Du coup, elle ne tire plus du tout à gauche.

la direction, on a vraiment bien regardé, testé... mais peut-être pas dans la subtilité... dès que je trouve un singe pour s'assoir à l'arrière, je regarde ça avec des mains de filles.

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Si pas de point dur, la direction doit être juste un peu bridée. Roue AV pendante, tu désserres un peu la direction (non sans avoir préalablement désserré les brides et l'écrou du Té. Là elle va être très libre et tu pourras la faire aller de butée à butéesans aucune contrainte.

Et là tu resserres un poil l'écrou à ergot jusqu'à ce que le guidon tourne avec une très légère résistance...

Et pis c'est tout. Tu resseres le tout et tu vas faire un tour...

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bien dit oyien
pat le zen