Forum 900 XJ et variantes

Salut,
En roulant la nuit je me rend compte que j'ai des baisses de tension (la bécane pas moi on est d'accord hein !!!!)
L'intensité des phares, du tableau de bord varie suffisamment pour que ce soit perceptible visuellement
J'ai l'impression que quand je pars ça éclaire fort ou normalement (j'en sais rien) au bout de 1 ou 2 km il y a des variations puis ça ce stabilise à un niveau que je trouve un peu faible
J'ai resserré les bornes batterie sans succés
La batterie est récente (moins de 1 an)

Je me sers de la bécane tous les jours 50 kms , la batterie est toujours d'attaque au démarrage

Merci pour vos avis

 
Ca ressemble à un charbon d'alternateur en fin de vie (l'un s'use beaucoup plus vite que l'autre).

J'ai eu ça longtemps. A froid ça chargeait (ce qui faussait mes mesures) et après quelques km le contact ne se faisant plus j'éclairais avec la batterie uniquement.
 

_________________
Yann Web Hamster 900 - 4bb

une vitamine C dans le réservoir et c'est reparti !!!!
moi aussi d'ailleurs

_________________
Le bonheur c'est simple, il suffit d'une balade en amoureux !!
FJR 1300 de 2009

A la lumière de ces quelques posts, je te conseille de faire tous les tests de charge de la moto...

UN coup à froid, et un coup à chaud...

Et si tu es toujours perdu, tu postes une question.

Et si tu trouves une soluce, tu postes une solution

Les tests de charge, tu les trouves sur la RMT page 60...

_________________
Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

+10000 pour tout les commentaires au dessus, un bon coup de vitamine c pour toi ça fait pas de mal, et surtout un test de charge a l arrêt et moteur tournant... Tu verras Facilement d' ou vient le problème . J opterai pour une fatigue de l alternateur.

_________________

Salut,

si tu as un tensiomètre (voltmètre), tu le branches sur les cosses de la batterie et tu l'attaches provisoirement et solidement sur la moto, entre les guidons pour l'avoir sous les yeux.

- Si la tension reste au delà des 14 Volts, l'alternateur charge correctement la batterie.
- Si la tension descend au environ des 12 volts, voire moins, l'alternateur ne charge plus la batterie => probablement les balais d'alternateur à remplacer.

Mine de rien, c'est vach'ment pratique d'avoir un Voltmètre sur une moto

_________________
900 XJ N type 58L de 1986, carénée Poly26 - "E N _ G R É V E _ D E _ D É C O N N E"

merci à tous pour vos réponses
j'ai le voltmètre..
j'ai la revue technique..
mais j'ai pas la vitamine C .....

bon un peu de côte du Rhône du coin fera l'affaire !!!!!

je vous tiens au courant (continu)

Encore merci

puré j'ai le meme problème sur side je pensé pas que c'était aussi grave que sa va falloir que je me mette sérieusement sur ce probleme

_________________
mieux vaut ce taire et passer pour un con plutot que l'ouvrir et prouver qu'on en est un
http://lagelee.skyrock.com/
il est plus facile de tordre une poignée de gaz que de détordre un cadre

alors pour ma part c'est sur side donc 900xj je vient de tester la tension de charge alors a froid je trouve 15.68et a chaud je trouve 15.74 je me suis aperçu que sur la batterie qui a environ 1mois et demi le niveau d'acide avez déja descendu il ce trouve a moitié entre le mini et le maxi je trouve que sa fait déja une grosse perte pour un si petit tps sinon j'ai prie un régulateur qui venait de mon stock de pièce je les changer et je trouve les memes valeur qu'avec le régule d'origine c'est a dire pas vraiment ce que préconise la RTM j'ai aussi éssayer de tester l'alternateur mais la je n'y suis pas arrivé aucun ohm ne s'affichait a l'écran

_________________
mieux vaut ce taire et passer pour un con plutot que l'ouvrir et prouver qu'on en est un
http://lagelee.skyrock.com/
il est plus facile de tordre une poignée de gaz que de détordre un cadre

alors voila je vient de piquer un autre régule (celle de la 750) l'une après les autre je vient de refaire le teste
donc pour le teste V1 soit entre fil noir et vert j'ai 10.40 la RTM préconise 14.2 a 14.8 a 2000T
pour le teste V2 soit entre fil noir et marron sans démarré j'ai 11.82 au ralenti 11 12 a 2000T 14.40 la RTM préconise en dessous de 2000T 1.8 et au dela de 2000T entre 9 et 11V
met 3 régule me sorte environ les memes valeur quand pensez vous ?

_________________
mieux vaut ce taire et passer pour un con plutot que l'ouvrir et prouver qu'on en est un
http://lagelee.skyrock.com/
il est plus facile de tordre une poignée de gaz que de détordre un cadre

Quand il faut chaud, le niveau baisse dans la batterie, c'est normal.
Pour tester l'alternateur, il faut un ohmmètre précis (0,46 Ω est une très faible valeur).
Bien souvent, les testeurs à pas cher sont un peu faux (j'en ai un comme çà que je n'utilise que pour le secteur ou autre manip qui ne demande pas de précision).
Démonter le couvercle d'alternateur pour vérifier la longueur des charbons est déjà une bonne chose à faire (si la moto a des km).

_________________

side a 60000km je vais voir sa de suite merci pour tous

_________________
mieux vaut ce taire et passer pour un con plutot que l'ouvrir et prouver qu'on en est un
http://lagelee.skyrock.com/
il est plus facile de tordre une poignée de gaz que de détordre un cadre

alors il y en a un qui fait 9mm et l'autre fait 9.5mm

_________________
mieux vaut ce taire et passer pour un con plutot que l'ouvrir et prouver qu'on en est un
http://lagelee.skyrock.com/
il est plus facile de tordre une poignée de gaz que de détordre un cadre

Il y a des traits gravés pour indiquer l'usure maxi.
Si tu ne les vois plus, c'est que les charbons sont HS (je ne sais plus quelle est la longueur d'origine ...).

_________________

oui j'ai bien vue les trais sur les charbon je suis largement au dessus

_________________
mieux vaut ce taire et passer pour un con plutot que l'ouvrir et prouver qu'on en est un
http://lagelee.skyrock.com/
il est plus facile de tordre une poignée de gaz que de détordre un cadre