Forum 900 XJ et variantes

J'ai essayé récemment la position P du barillet de contact, juste après celle de blocage du guidon, soit disant la position "Park" ou sans doute, un des précurseurs des signaux de détresse, et qu'elle n'a pas été ma surprise lorsque j'ai constaté que plus aucun feux ne marchait, que ce soit à l'avant ou à l'arrière.

Pourtant, j'ai vérifié les lumières en position de veille et phares mais là, ça marche. Donc, excluant un problème d'ampoules défectueuse à moins de bulbes dédiés spécialement à cette fonction , je pencherais plutôt pour un problème de connection ou de fils... Je n'ai pas encore inspecté les circuits électriques mais ce pourrait-il qu'on puisse abîmer des câbles rien qu'en pivotant la direction d'un côté ou de l'autre ?

Bien sûr, ce n'est pas trop important, n'utilisant pratiquement jamais cette position de la clé de contact mais quand même, on ne sait jamais...

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T.gm. O.

Faut examiner de plus près le schéma électrique pour avoir une réponse sensée...

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ya de grande s chances que cela vienne des connections dans le barillet de neiman. Il doit y avoir un tuto là dessus. Je crois meme que c'est oi qui l'avais fait.

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Tout à fait raison, après un coup d'oeil au schéma, çà ne peux être que le contecteur à clé qui est en cause...

Tiens une question : avez-vous une grande différence de luminosité au feu arrière entre la position "veilleuse" et la position "code" ? Flagrant sur la mienne, moteur arrêté.

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salut


normal si ta veilleuse baisse en code moteur à l'arret car tu as le code qui tire pas mal sur la batterie et comme les batteries de moto sont de faible puissance cela se voit de suite

a+

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les XJ sont indestructibles mais pas nous!!!

Je ne pensais pas que c'était à ce point, donc tout va bien ! Merçi pour la réponses.

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Comme je n'ai rien vu dans le fouillis des fils et la noirceur du dessous du tableau de bord, j'ai l'impression qu'il va me falloir enlever la tête de fourche pour y voir plus clair. Au fait, quelle est la marche à suivre pour cela ? Combien de vis et écrous faut-il enlever et n'y a t-il pas de précautions à prendre comme des câbles à déconnecter ? A moins que le démontage du barillet ne soit plus simple ? Pourriez-vous mettre un ou des lien(s) vers les posts sur ces sujets S.V.P. ? Merci d'avance.

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T.gm. O.

le barillet est "indémontable" car il est fixé avec des vis auto cassante...

pour le sortir il faut démonter le T supérieur et faire sauter le tête des vis à la perceuse.

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500XS - 1H2 : [i]"Betty"

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