Forum 900 XJ et variantes

INTERLUDE ....merçi pat

au fait il n'aurait pas été judicieux de contacter la ville....sont pas responsables des feuilles pas ramassées, des fois?

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heureux proprio de l'unique 900XJ à chaine produite par Yamaha....GAG!
L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que le chemin parcouru......eh ben j'suis pas pressé d'arriver

Non, je ne savais pas, je l'ai dit au début de ce post j'ai un peu délaissé le forum XJ quelque temps , (occupations diverses et excellent fonctionnement de Titine), mes dernières visites remontaient à notre contact cet été avec Jacques c'est super ça (merci Stéphane).




Pour l'instant je vais voir avec mon carrossier, si il est dispo ou non, et je te tiens au courant. Si ça ne devait durer qu'une quinzaine de jours, je peux m'en passer c'est moins pire que si c'était mon vélo



Il me semblait avoir lu cette histoire de synchro merci Mtb





Et là j'ai pas tout compris

Merci les amis, à 2 mains et bonne nuit
Pat.
ps: ah au fait en démontant titine j'ai retrouvé dans mes pièces, des manos neufs achetés chez Conrad (jauge T° d'huile avec adaptateur XJ et manomètre) si ça intéresse quelqu'un (pour un prix Xjiste )

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Le courage de ton ennemi te fait honneur.

Mieux vaut vivre un jour comme un Lion que cent ans comme un mouton.

 
C'était en réponse à la remarque sur les feuilles mortes (qui m'ont valu de rendre visite à Ste-Gamelle vendredi dernier).

Pour répondre sur l'entretien de la route par la ville, oui mais...

Pas quand tu remontes une file de voitures arrêtée au feu rouge en les dépassant tranquillement par la droite dans... la piste cyclable :oops: inoccupée (comme presque toujours d'ailleurs).
 

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

Oh merde, j'espère qu'il n'y a pas eu trop de dégâts, d'abord humain et ensuite matériel, bien que tu ne devais pas rouler bien vite si tu remontais à droite , les feuilles mortes c'est comme la paille ou les graines (blé, maïs etc) dans les virages ça craint
Pat.

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Le courage de ton ennemi te fait honneur.

Mieux vaut vivre un jour comme un Lion que cent ans comme un mouton.

évidement , difficile de faire valoir ses droits dans ce cas précis...

fin de l'interlude

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L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que le chemin parcouru......eh ben j'suis pas pressé d'arriver

Bonjour Mtb



Ah oui je n'avais pas saisi pour l'interlude hier soir:roll: mais maintenant je comprends mieux

Bonne journée.
Pat.

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Bonsoir
Bon c'est pas le tout de demander, après il faut s'expliquer
J'ai pas grand chose à expliquer pour l'instant, j'ai seulement regardé à mon réservoir,
il a pourtant l'air bien joli à l'intérieur (ou tout au moins ce qu'on en voit)
en tous cas j'ai passé mon aimant et j'ai encore retiré un sacré paquet de rouille, mais ça vient d'où tout ça
mais aussi il faut dire qu'on ne fait pas tout ce qu'il faut (enfin moi en tous cas), j'ai lu sur la revue qu'il fallait finalement souvent enlever le réservoir et le vidanger (ou le rincer), je ne l'avais jamais fait

Si je ne fais pas tout de suite mon traitement Restom, il serait peut-être préférable de ne pas le laisser trop longtemps sécher (en passant par exemple du gas-oil) ou au contraire vaut il mieux le laisser bien sécher ?

Après quand mon "mécano" viendra me donner un coup de main on démontera la rampe comme si bien expliqué par Mtb.
Pas plus à dire pour l'instant, merci en attendant la suite.
(bon je change de post pour poser une petite question électricité).
Merci à tous.
Pat.

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si tu vides ton réservoir, garde le au sec dans ta maison. En revanche, s'il reste dans le garage, il vaut mieux le remplir à ras bord d'essence pour éviter la rouille.

Cette rouille vient du fait que l'eau est plus lourde que l'essence. La condensation du réservoir tombe dans l'essence et au fil du temps, une phase d'eau se forme dans le fond du réservoir et comme dit la chanson : "l'eau ça rouille !!"

C'est pour ça que les réservoirs se percent souvent au niveau de la selle. Ca vient de l'intérieur.

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Bonsoir à tous
Un p'tit Up
Alors c'est fait le RESTOM est passé, impec (d'ailleurs si ça intéresse quelqu'un qui veut faire le sien, j'ai gardé les deux caches que j'ai faits pour obturer l'orifice de la jauge et du robinet, c'est pas que c'est bien dur à faire, mais ceux-ci sont faits, donc à dispo si quelqu'un veut)

A part cela j'ai remonté le réservoir et mis de l'essence propre et neuve, mais je ne m'attendais pas à un miracle, quoique , et elle ne tourne pas mieux, tourne avec le starter, puis sans starter elle cale
J'ai quand même réussi à démonter la rampe (pour moi c'est énorme), en suivant la notice technique, la voilà:




Mais maintenant je fais quoi, pour pas faire de conneries, si je purge pas les vis 27 ou 28, la merde sort et je remonte alors , c'est tout
Enfin c'est déjà pas mal car je crois que je vais m'amuser pour la remonter
Merci d'avance pour vos conseils
Pat.

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Maintenant, c'est le démontage des 4 cuves (4x 4vis) et nettoyage: gicleurs, canalisations, etc ... Si les cuves restent "collées", quelques légers coups de maillet doivent suffire pour les avoir.
Il te faut du nettoyant carbu en aérosol (Winn's ou autre) pour faire le travail au mieux, et de bons tournevis !!! Ce sont des vis Phillips (donc PH sur le manche, pas PZ).
Pour desserrer le gicleur de ralenti, un tournevis droit de 4x100 (en très bon état). Ah, ne pas oublier l'indispensable soufflette.
En profiter pour démonter les sièges de pointeaux et nettoyer (ou virer dirait gazengran) les filtres hémi-sphériques qui sont au dessus.
Dans ce cas, un filtre à essence extérieur est souhaitable.
Je suis sûr qu'en cherchant un peu dans le forum, il y a des photos de l'intérieur d'un carbu (restauration de la moto de Boyscout par exemple).

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Bonsoir Jacques
Merci pour ta réponse rapide.
Oui, mais si je fais ça je vais tout dérégler, non
Je crains que cela dépasse mes compétences.
Et si je prends ma rampe et que je l'emmène chez Yam, seront t'ils OK pour le faire
Merci.
Pat.

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Tu ne risque plus de dérégler quoi que ce soit c'est déjà fait ! Le fait de déposer une rampe fausse a coup sur la synchro.
Le reste (démontage, nettoyage, toussa ...) est a la porté de tous, utilise les bon outils comme le préconise Askell .
Bon courage.


Merci ....... On ne le répétera jamais assez !

@+

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La violence est le dernier recours de l’incompétence.
Un pessimiste, c'est un optimiste qui a beaucoup d'expérience.

J'utilise un tourne vis à frapper (sans le frapper, juste en tournant) avec une douille PH 2 en parfait état.
Sur toutes les rampes que j'ai démonté, la qualité des vis n'étant pas très bonne, les empreintes sont souvent en triste état.
Ca vaut le coup d'ailleurs de les changer par du BTR en inox. Mais c'est vrai que c'est cher.

Bonjour à tous
Merci à tous les trois pour vos réponses
Ça y est la décision est prise, étant donné que je suis normalement bon pour une synchro,
ma rampe démontée a été emmenée chez Yam, où il m'a été répondu que j'avais bien fait de faire ainsi, économisant pas mal de M.O., et dès que la rampe est nettoyée, je la récupère et la remonte sur ma belle, et si elle démarre, enfin elle a toujours démarré , je retourne chez Yam, où ils me font ma synchro. Et après Broum comme dirait Yienyien
(encore 64000 tranquille ).
Je vous tiens au courant de la suite.

Pour Balman:
Je parierais presque qu'elles n'ont jamais été touchées aucune marque. C'est possible

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bonsoir pat16,

J'ai le même soucis que toi, et le nettoyage de carbu ne donnant rien, aussi je voulais emmener ma rampe chez yam pour nettoyage par bain.

Connais tu le prix que yam te prends pour ce nettoyage ?

Merci de ta réponse.

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Sebdecroth
XJ900 58L 1990 / coque unique !