Forum 900 XJ et variantes

Mieux que madame Soleil! (la mal nommée sur ce coup là)...ça a effectivement tenu jusqu'à l'averse de ce matin

Bon ça m'agace ce truc là...
je me suis dit tant qu'il pleut je change pas le fusible, déjà deux de cramés depuis, ça va bien

ce matin grand soleil, bon, je remet un fusible, si le blèm c'est l'humidité normalement c'est bon...

2 km plus tard clac, plus rien encore...
Autant démonter et remonter un moteur ça m'inquiète pas, autant les pannes électriques ça j'y comprend quedalle...(en fait surtout l'électricité j'arrive pas a m'y intéresser, je trouve ça d'un chiant!... )

Bon si j'ai bien compris, ohmmètre+ voltmètre(je sais même pas comment ça marche), vérification du faisceau, changement de la boite a fusibles...
rien que de l'écrire je suis déjà pas motivé...

...


Je sens que la gtr va sortir de sous sa couverture et reprendre du service...
...ah non j'ai les spis de fourche a faire dessus

Je viens de taper dans google: "tuto utilisation multimètre".
Les explications ne manquent pas.
Tu as besoin de 2 positions sur l'appareil.
Courant continu sur une échelle de 20 volts pour mesurer la tension (en l’occurrence celle de la batterie).
Le rouge sur le +, le noir sur le -
Ohmmètre pour tester la continuité: si tu mets les 2 touches en contact, la valeur doit descendre à 0.
Çà veut dire qu'en plaçant une touche à chaque extrémité d'un fil, tu dois avoir 0 (ou approchant)
Si le chiffre ne change pas (ou l'aiguille ne bouge pas), c'est que le fil est coupé.
Partant de ce principe, il faut vérifier tous les fils concernés par la panne (circuit éclairage par exemple).
Il faut aussi avoir le schéma électrique, c'est plus facile pour suivre .
Un fil qui promène du + 12V ne doit jamais faire continuité avec la masse de la moto (ou les fils noirs), sinon c'est qu'il y a court-circuit.

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personne n'a pensé à lui faire ouvrir les commodos au guidon, qui peuvent prendre l'eau quand ils sont mal ressérés ou ovalisés, d'autant que son problème est sur le circuit code/phare...
j'ai eu le souci, ça jouait la piscine la dedans...

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heureux proprio de l'unique 900XJ à chaine produite par Yamaha....GAG!
L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que le chemin parcouru......eh ben j'suis pas pressé d'arriver

Ben si ! ... toi !
Il y a des petits trous (ou 1, je ne sais plus) sous les commodos pour que l'eau puisse s'écouler.
Facile de vérifier avec un trombone ou fil de fer si ils sont bouchés.
Moralité: il y en a + dans 2 têtes que dans une ! (ou l'union fait la force)


PS: si c'était le cas (trou bouché), çà confirme qu'une moto propre va mieux qu'un tas de boue (ou graisse).

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Salut , et du coté regulateur de tension il se trouve juste devant la roue AR , + ou - sous la batterie ,pas trop proteger ,il y a une prise peut-etre que ? , es-que transistor de regul sur le bloc es

apparent ? je sais plus trop, j'ai eu le cas avec mon trnsfo 220/12V sur ma caravane ,le bloc transfo est situé au dessous et derriere la roue et là donc humidité ou projection lors d'un voyage ,( et clac

fusible ). A+

Salut j'ai eu un cour circuit avec une lampe de stop qui c'est deboiter du support et qui c'est casser, je n'avais donc plus de clignotant et d'indications au tableau de bord... J'ai changé le fusible 10a et ça refonctionne. Mais à ma dernière balade moto j'ai eu un souci donc je ne serais pas trop expliqué... disons qu'arriver à un stop après avoir ralenti la moto c'est mise à brouter avec une impression de tourner que sur deux cylindres, je rajouterai que l'aiguille du compte tours tombe à 0 d'un coup... après avoir mis un coup d'accélérateur la panne n'est plus... puis en rentrant sur l'autoroute à vitesse constante la moto ma fait la même chose plusieurs fois. Je suis un peu pommé... mes fusibles sont tous bons, je me demande ci se n'est pas une bobine qui déconne... qu'en pensez-vous ?
Merci.

Ma XJ s'est mise à me faire ce cirque ,Oyien m'a suggéré de faire reprendes toutes les soudure du TCI et c'en est fini de la panne. Où en est le niveau d'eau dans ta batterie une batterie vide va surchauffer et causer plein de problèmes plus ou moins grave dûs aux fluctuations de voltage. Le court-circuit du feu arrière , s'il n'est pas réparé comme il se doit, peut revenir faiblement et causer ce genre de problème par chute de voltage par court-circuit

Ouep. Ça sent la.panne d'allumage. LorsqU'elle fera cette panne de nouveau, si ça dure, tu vas tâter un peu les sorties d'échappement pour voir quels cylindres donnent moins. Ya des chances que ce soient les deux intérieurs ou les deux extérieurs. Ça indiquerait qu'une des bobines ne donne pas. Soit qu'elle serait naze, soit mal alimentée par le TCI.

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

+1

Ça ressemble bigrement à la fois où le régulateur de Bleuchette avait lâché. Mêmes symptômes dans les mêmes conditions...

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Bleuchette (900 4BB 1991)