Forum 900 XJ et variantes

Bonjour,

J'ai petit souci avec l'alternateur de mon xj 750. Ca tourne mal au ralenti, si je met les feux je vois bien qu'il y a une chute de tension.
j'ai tous mesuré avec un multimètre, le strator est très bon à ce demander s'il n'est pas neuf tellement il est propre.

Non, le Souci viens plutôt du rotor. J'ai ouvert l'alternateur pour voir, les pistes du rotor sont bonnes pas creusés, les mesure à l'ohmmètre sont bonne aussi ( 3,8 ohms). mais quand je remonte le tout et que je teste le fils du rotor, j'ai 8,4 ohms. je précise que les charbons sont neuf (moins de 500 Km)

Alors je me dis que ce sont mes fils qui doivent être en mauvais état, du coup je démonte.
Je contrôle le fils, il semble en bon état, le courant passe bien, je regarde même leur résistance interne avec mon super multimètre entre les charbons et le connecteur à l'autre bout.
0,2 ohms ??? est ce normal?

En plus le problème semble augmenter avec la chauffe moteur, après un peut de route j'ai souvent plus de 15 ohms au connecteur du rotor.

Votre avis, Fils HS ou rotor HS?

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XJ 750 Seca police 83

salut.
a tu regardais du coté régulateur?

Côté régulateur c'est bon, ça reste à 14,8v au delà des 2000 tr/mn.

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XJ 750 Seca police 83

Tu la tien t'a panne, y'a un blême entre les charbon et le collecteur du rotor, soit ils sont trop court, soit le collecteur et ou rotor s'est enfoncé (mais je ne vois pas trop comment ? )

@+

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La violence est le dernier recours de l’incompétence.
Un pessimiste, c'est un optimiste qui a beaucoup d'expérience.

Cet après-midi, j'ai remplacé les fils depuis le connecteur jusqu'au charbons. Avec ce que j'avais sous la main, juste pour voir...
Avec ces fils de fortune, j'ai maintenant 6 ohms... c'est déjà mieux.

Il me reste donc a remplacer ces fils par quelque chose de sérieux, et puis dans la foulée je regarderai bien aussi la partie allumage du faisceau.

Question ou peut on trouver du fils pour refaire un faisceau?

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XJ 750 Seca police 83

Chez tout les magasin de bricolage

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Mary: 900 XJ "mergez" 1983
Rosenrot: 535 virago "dragster" 1990
Lindsey: 900 XJ 4BB 1991

Ca chauffe quand même pas mal à ce niveau là, même avec une gaine supplémentaire les câbles sont quand même sur le moteur. Je préfère faire ça sérieusement.

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XJ 750 Seca police 83

Je n'ai pas d'actions dans ces magasins

http://www.classicautoelec.com/fil-%C3% ... 075mm.html

http://www.autoelectricsupplies.fr/category/10

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Ton faisceaux passe sous le réservoir, donc au dessus du moteur

Sa brule pas tkt, sur poids-lourds tu a le faisceaux électrique qui passe dans le cache culbuteur ... Donc dans l'huile et le seul problème c'est les particule métallique qui créé des interférences avec les calculateur.... Pas du tout la chaleur

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Mary: 900 XJ "mergez" 1983
Rosenrot: 535 virago "dragster" 1990
Lindsey: 900 XJ 4BB 1991

Ok merci!!!!

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XJ 750 Seca police 83

Ce n'est pas très cohérent tout ça
Continue a chercher, je suis persuadé que tu va trouver

@+

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Je cherche, je cherche, mais j'en perd un peut le fil là...

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XJ 750 Seca police 83

Tu n'as pas saisie ma pointe de sarcasme ( gentil, hein ! )
Si la résistance des fils, du connecteur jusqu'au bouts des charbons est OK
Si la résistance du rotor est OK
Si quand tu assemble le tout, ce n'est plus OK..
Donc, c'est "la" ou il te faut chercher. CQFD !

@+

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Si, si, j'ai bien saisie.

Alors j'ai sortie le rotor, enfin tout sortie pour voir la gueule du carter alternateur... et c'est vrais que c'est un peut gras. fuite d"huile au niveau du joint de pipette, pas sur l'arbre d'alternateur.
Ca vas jai les joint pour refaire tout ce coin là, c'est bon.

Alors la question. Si les charbons ont bouffé de l'huile, bien sur quand je teste ça au multimètre directement ça passe.
Mais au remontage, et de plus, la température augmentant, là le courant passe plus difficilement.

bon allez au boulôt...

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XJ 750 Seca police 83

Mauvaise piste, les charbons ne peuvent pas être en contact avec de l'huile, sauf si immersion complète de l'alternateur et même dans ce cas, la force centrifuge aide !
Une résistance qui augmente avec la T° est significative d'un mauvais contact, cherche dans ce sens, et encore fois, mesure le dépassement des charbons ( ce n'est pas parce qu’ils ont 500 KM, qu'ils sont encore bon ! )

@+

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