Forum 900 XJ et variantes

De toutes les manière un problème électrique mets en cause d une façon ou d une autre la batterie.le problème ne peut être que sur le circuit de charge qui de faîte n alimente plus ni batterie ni bobine.à mon avis le tour est vite fais il n y a pas 36 relais à la sortie de l alternnageur capable de tel disfonctionnement en faite pour moi il n y en a qu' un ,le redresseur régulateur, je m explique une seule chose peux vider aussi vite une batterie et la tuer d ailleurs, plus de régulation, un fort voltage envoyer dans la batterie et là intervient le rôle tampon tous coupe plus de jus et donc plus d allumage.il est fort possible que sans batterie le moteur ne coupe pas sans que la cause en soit pour autant la batterie mais un peu en amont de celle ci. En tous cas vivement le 10 que notre amis revienne.

Salut à tous,

merci pour vos hypothèses et de votre participation. J'ai refait mon faisceau entièrement, de façon à le moderniser (fusibles, phares contrôlés par relais...) et à me débarrasser de plein de trucs inutiles qui pourraient faire panne (coupure contact béquilles et autres), et au détour de mon tirage de fil, j'ai trouvé la solution:

C'est le petit fil marron du régulateur qui s'est fait la malle sous la gaine... Un coup d'étain plus tard, une petite gaine thermo et c'est reparti! Tout marche nickel à présent, avec un faisceau tout neuf en prime. Reste plus qu'à rouler

Ok pour le fil mais ta batterie est toujours vivante? Si oui y a un truc que pige pas.pourquoi elle se déchargait aussi vite?

Bonjour,

C'est dur / long de refaire le faisceau de la bécane (sachant que je suis cableur dans l'industrie, donc j'ai tout ou partie du matériel et une solide expérience du sertissage de cables).

Je n'ai jamais refait le faisceau. Comment tu choisis tes cables, ou tu les a achetés?

Moi aussi ça m interresse, si tu sais ou trouver des câbles surtout bi couleurs, j ai voulu faire une copie d un faisceau pour ma xj turbo il y à quelques temps mais pas moyen d en trouver tout comme les fiches d ailleurs.Yamaha bien sur comme d ab ils ont pas, j en finis par me demander ce qu'ils ont de plus de 5 ans ceux la.

Là par exemple (c'est une boite sérieuse)
http://www.autoelectricsupplies.fr/
ou là : http://www.classicautoelec.com/ (mais que je n'ai pas testée).
Y'a pas de raison que çà soit plus mal, faut juste comparer les prix

Il y a des fils en 2 couleurs, en plusieurs sections, des cosses, des gaines, etc...
Chez AES, les gaines sont un peu mates par rapport à celles d'origine.
La photo chez Classicautoelec laisse penser qu'elle est un peu mate quand même mais plus épaisse que celle que j'ai.
http://www.classicautoelec.com/gaine-pv ... -8-mm.html

Y'a plus qu'à faire la liste ...

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Julien> Oui la batterie est bien vivante, pas de problème; c'est une lithium-ion, on va voir comment elle vit les décharges à moins de 4V

Sinon, pour faire simple, j'ai raccourci le faisceau en le retapant, j'ai donc repris pour des raisons assez évidentes de budget, les câbles de ma bécane qui sont le moins abîmés. Pour le reste, j'ai utilisé du fil neuf que j'avais en stock. Toutes les masses, y compris celles des clignos, partent au plus court vers le cadre.

Refaire le faisceau n'est pas compliqué, c'est surtout long. Beaucoup de soudure à l'étain, beaucoup de gaine thermo, de la patience, un plan, et une idée de comment faire passer tes fils; et quand tu commences un fil tu vas jusqu'au bout. Tu en profites pour mettre une boîte à fusibles moderne, ainsi qu'une bonne tripotée de cosses et de connectique neufs!

J'ai utilisé le plan d'Askell,


qui est très bien foutu, et j'ai rajouté en parallèle mon circuit d'éclairage.

Un seul souci, sur mon compteur koso, le voyant d'huile ne s'éteint pas quand je coupe le contact; il me faut solutionner ça assez vite.