Forum 900 XJ et variantes

Bonjour,

Je tente de faire fonctionner mes feux arrière sans succès.
Hier, j'ai bricolé un peu et ils ont fonctionné quelques minutes, je ne sais pas comment!
Les stops s'allument bien.
C'est le fil bleu qui alimentent ces feux, le jaune est pour les stops.


Ma moto est une 58l de 87.
J'ai regardé le schéma d'une moto de 91 et d'une de 84; apparemment le fil bleu venant de l'arrière se reconnecte à un fil bleu-rouge partant du contacteur à clé.
J'ai un fil bleu-rouge venant du contacteur non connecté et je ne sais pas où le rebrancher.
Je précise qu'hier, mes feux arrière ont marché alors que ce fil n'était pas connecté, bizarre!
Y a-t-il un meilleur électricien que moi qui pourrait me renseigner?



Merci d'avance

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31A 1985 + une désossée en pièces dans la cave. Suzuki GSX 1100 G 1996 carénée, BMW K1100LT 1996

Bonjour commence déjà par poncer un peu le porte culot d ampoule c'est par lui que la masse se fait et au vue de ta photos il m à l'air bien corroder .un petit coup sur l ampoule est toujours bien l alu se corrode et une couche de phosphates se forme qui isole le passage du courant.d ou l'intérêt des graisses de contact.

Bonjour Julien,
Je viens de rentrer et je vois ta réponse. De quelle ampoule parles-tu? Je ne comprends pas bien ce que je devrais poncer, mes contacts ont l'air sains .

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31A 1985 + une désossée en pièces dans la cave. Suzuki GSX 1100 G 1996 carénée, BMW K1100LT 1996

Bonjour sur ta premiere photo le culot de l ampoule à l air rouillé (se qui arrive souvent) l oxidation isole parfois les ampoules et puis sur un problème électrique il faut commencer par le début et remonté.l ampoule difficile de faire plus au début ....

Je joins une photo plus nette d'une ampoule arrière (stop et feux). Ce que tu croyais être de l'oxydation est du plastique incolore près de l'ampoule et du caoutchouc noir à l'entrée des fils bleu et jaune. Je pense que la masse se fait par le fil noir pour les 2 fonctions.

Comme les stops fonctionnent bien, la masse doit être bonne.
Je me trompe?

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31A 1985 + une désossée en pièces dans la cave. Suzuki GSX 1100 G 1996 carénée, BMW K1100LT 1996

Le fil bleu/rouge venant du contacteur se branche sur l'ampoule de veilleuse avant.
Il permet son alimentation ainsi que l'ampoule arrière.
Ce circuit est dissocié des autres ampoules d'éclairage du tableau de bord pour permettre d'avoir les "feux de parking" allumés sans le tableau de bord.
La position du contacteur en feu de parking est à l'inverse du contact, donc sens anti-horaire.

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Merci Askell,

Je vais tâcher maintenant de retrouver l'ampoule de veilleuse que j'avais supprimée à l'occasion de changements de carénages et d'inversions répétées sur mes 2 XJ (carénage intégral Pichler, tête de fourche d'origine, et remplacement de tout ça par un phare de Honda CB500). La veilleuse ne me servait à rien, c'était pour gagner un peu de place dans le faisceau bordélique et volumineux juste derrière le phare.

Il me semblait quand même que mes feux arrière fonctionnaient sans la veilleuse mais je n'en mettrais pas ma main à couper.

Bonne journée

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31A 1985 + une désossée en pièces dans la cave. Suzuki GSX 1100 G 1996 carénée, BMW K1100LT 1996

J'ai retrouvé mon ampoule de veilleuse avec ses 2 fils (+ : rouge-bleu, - : noir). L'ampoule est bonne ainsi que les fils.
Pourtant, quand je la branche sur le rouge-bleu du contacteur, elle ne s'allume pas. Le multimètre reste à 0 sur le fil du contacteur.

Un problème au départ du contacteur? J'ai un autre faisceau mais d'une 31A (il manque le contacteur de la béquille latérale), penses-tu que je devrais essayer de remplacer le faisceau existant par celui-ci?

Bonne soirée.

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31A 1985 + une désossée en pièces dans la cave. Suzuki GSX 1100 G 1996 carénée, BMW K1100LT 1996

Si tu n'actionnes pas le commodo droit pour mettre en position veilleuse (avec le contact), c'est normal que l'ampoule ne s'allume pas.
Il faut tourner le contacteur à clé en position parking pour allumer seulement les ampoules avant et arrière.
Par contre en position veilleuse (sur commodo droit + le contact) le tableau de bord doit s'allumer ainsi que les veilleuses.

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Oui, Askell : j'avais bien actionné l'interrupteur de la veilleuse pour tenter de l'allumer, sans résultat!

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31A 1985 + une désossée en pièces dans la cave. Suzuki GSX 1100 G 1996 carénée, BMW K1100LT 1996

Il va falloir localiser la "panne" alors ...
Le + 12V passe par le fusible "éclairage" (fil rouge/jaune) et va dans le commodo droit
Il ressort par le fil bleu pour les veilleuses et par le bleu/noir pour code/phare.
Le fil bleu alimente aussi l'éclairage du tableau de bord.
Si tu n'as pas de 12V sur le fil bleu, c'est peut-être que le commodo est oxydé ou qu'une soudure a lâché à l'intérieur.
Il faut qu'il y ait le contact de mis pour tester çà.
Tu n'as pas de schéma électrique ?

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Si, j'ai les schémas d'une 31A de 84 et d'une 4BB de 91. la mienne est une 58L; il y a de légères différences et les schémas se foutent complètement de la réalité des longueurs et emplacements réels des fils : j'ai du mal à les lire!

Je continue de chercher.

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31A 1985 + une désossée en pièces dans la cave. Suzuki GSX 1100 G 1996 carénée, BMW K1100LT 1996