Forum 900 XJ et variantes

Ce n'est pas le fil orange qui est en cause , c'est le circuit d'allumage avant fusible

on avance encore un peu : quand je déconecte le régulateur , je n'ai plus de court-circuit CQFD

alors là, il y a un truc qui m'échappe

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side car GTR1000/JEWEL, "Mimile"
solo GTR1000 "Grisette"
solo GPZ 1000 RX "Blarix"
"125" DTMX "Mimix"
Plus +++.......

As tu regardé les gros connecteurs qui se trouvent sous le bac à relais-fusible, juste au dessus du garde boue AR.

A cet endroit il y a pas mal de crasse et de chaleur. Souvent, le gros sucre de branchement des fils de l'alternateur est fondu et cause des courts jus. La plupart du temps, cela n'affecte que la charge de la batterie mais il arrive que plein de fils se touchent à cet endroit là.

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Merci Oyien , je vais regarder ça .
Aprés , si je ne trouve rien , je renonce jusqu'à ce que me revienne l'inspiration ...

en général quand on vérifie la continuité d'un fil, il faut débrancher tous les éléments sur sont parcourt, qui peuvent être à la masse par une résistance interne

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au fait, tu as déjà essayé de débrancher le contacteur de surrégime, juste pour voir

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Il est où

il est dans le tableau de bord, tu dois avoir une cosse sous le tableau ou dans le phare ? c'est un fil jaune et noir qui vient du TCI

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Ok , merci , je vais voir

ouaip si non tu démontes ton faisceau électrique et/ou tu le remplaces, ça doit être chiant mais faisable tout de même, il y en a un sur le bon coin en ce moment par chez nous.

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Le meilleur freinage d'urgence, c'est celui que tu n'auras pas a faire...

Le plat de spaghettis, tu veux dire, Toulousain Vas y trouver un grain de poivre, té!

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« Toute mécanique, même la plus simple, connaît un état normal, naturel, stable, appelé «PANNE ». On peut des fois, et pour une durée limitée, la maintenir dans un état anormal et parfaitement instable, appelé « ETAT DE MARCHE »...
-Antoine.-

ok d'ac. je te l'accorde, pour trouver le défaut ç'est pas facile.

Encore une fois je ne sais pas ce que ça représente de démonter remonter, mais si c'est pas trop trop galère tu ne te fais pas suer :

tu achètes celui la et tu remplaces le tien.




https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1088742441.htm?ca=16_s

jf.

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Le meilleur freinage d'urgence, c'est celui que tu n'auras pas a faire...

Berna , t'es un champion : j'ai débranché le capteur de surrégime que tu m'as indiqué et j'ai enfin re trouvé mes 4 cylindres .
Un immense MERCI à toi et à ta patience

Mais tout ceci ne m'explique pas pourquoi

Maintenant yapuka tout remonter

Cela fait toujours plaisir d'aboutir à un bon résultat.
je crois que c'est un contacteur à lame (à commande magnétique) qui envoie une mise à la masse au TCI quand le moteur est en surrégime, enfin je crois, c'est peut être une mise à la masse entre la cosse et le contacteur, enfin le contacteur et à remplacer

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