Forum 900 XJ et variantes

Bonjour.

Ma xj900 4BB de 1992 s'est mise à ratatouiller.

1er réflexe : démontage rampe de carbus. Changement des pipes d'admission et des bouchons sur les tubes de dépression. Réfection du robinet d'essence et changement des pointeaux et puits.
Remontage et toujours pareil.

Ratatouillage again. Vérification de la température des sorties d'échappement et verdict 1 et 4 ne fonctionnent pas.

Vérification des résistances et tout est conforme: bobines, capteur, et bonne continuité du circuit.

La revue technique parle après ces tests de changer le boîtier CDI.

Première question: un boîtier TID 14-19 pour 31A est-il compatible et équivalent au TID 14-37 de ma 4BB? Au passage, si quelqu'un a.

Deuxième question: les antiparasites sur les cylindres en panne ont pour référence TD-T 135 et TD-T 134 et ont une résistance de 9,5 Kohms alors que les 2 autres cylindres ont des TD-T 133 et une résistance de 4,5 Kohms. Cette disparité est-elle normale ? Un antiparasite défectueux peut-il entraîner des problèmes sur deux cylindres puisque sur la même bobine?

Merci de votre aide précieuse pour que j'ai une tite chance de partir en Corse sur ma mamie.

1 et 4 : je dirai en premier un problème de bobine.

Pour les antiparasites différents, tous dépend aussi des bougies. Ont-elles toutes la même références ?
Il y a des antiparasites avec résistances, même chose pour les bougies.

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---> XJ 900 31A (1983) <---

4 bougies identiques mais elle est ainsi depuis que l'ai... sauf que depuis peu elle ratatouille et c'est cyclique.

Salut tout le monde

J'ai eu ce problème , si ce n'est pas la bobine , il suffit de couper le fil jaune à l'entrée du CDI

Bon courage

Couper le fil jaune... on se croirait dans "Mission impossible".
Il ne sert à rien ce fil jaune ?

Ça se tente... et au pire je reconnecte après...

Pour l'heure, aucun test possible car batterie à plat. On verra demain.

Ce fil jaune sert theoriquement à couper l'allumage en cas de surrégime ....

Bon, fil jaune noir débranché au niveau du phare et même punition. Dommage.

En désespoir de cause, bobines changées (mise à la masse parfaite) et boîtier TCI aussi... et toujours pareil... J'ai comme qui dirait les boules.

vérifie l'alimentation des bobines

C'est fait et boîtier CDI changé.

Interverti bougies et antiparasites (note ce que tu fais) et essaie.

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---> XJ 900 31A (1983) <---

Une piste ici peut-être même si je n'ai pas tout compris.

viewtopic.php?f=194&t=22929&start=30

Dans mon bol de phare, le connecteur noir derrière l'ampoule a fondu au niveau des fils de masse. Est-ce lié? Je ne sais pas.

Des news...


Déjà j'ai viré l'antidémarrage monté par le premier propriétaire. Il était inactif mais vu les connections bizarres, soudures et autres isolations chaterton douteuses, ça ne pouvait faire de mal.

Derrière le phare, reconnexion comme à l'origine et changement de la prise H4 qui avait fumé.



Ça vrombit à nouveau mais le 1 surchauffe... et le 4 reste inactif. Faute à l'essence qui a dû s'accumuler.

Demain bougies neuves... une vidange vite faite... et peut-être une deuxième avec filtre à huile... (je ne sais si l'essence est passé dans l'huile mais au cas où)

Au passage, une technique pour évacuer le surplus d'essence qui a dû s'accumuler inévitablement dans le 1 et le 4 ???

Bilan, 100 balles dépensés inutilement pour 2 bobines et un boîtier CDI. Pas grave, ça fera le bonheur de quelqu'un.

Pour finir, un grand merci à celui qui a uploadé le schéma électrique en couleur.



Après, si tout va bien, Corse, nous voilà...

Suppression des bougies et la moto au soleil

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Moi c'est Boulbuz, une 58L de 87 (la meilleure année d'après moi).
Elle c'est Copine une 58L de 86 (l'ébauche finale).
Les squatteuses sont Dragon (ER5), Mulot (125CMT) et Salopette(PCX).
Il y a aussi Grosbide (mais sur 4 roues).

Ça marche. Merci