Forum 900 XJ et variantes

Merci pour le tuyau, Bibi, mais je n'aurais pas pensé regarder la carte grise comme référence, pour moi c'est un document fait pour "cataloguer" un véhicule, comme les ridicules puissances fiscales.

Pour la piste, je sais par des amis, l'un qui court, et l'autre mécano de stand, que les pressions sont super basses; Un des deux m'a même parlé de 900 g à l'avant, sur une Ducat, je crois... Mais enfin, autre usage, autres pneus.

Tu parles, avec mes Macadam (comme dit Patounet, les "pneus en bois"), et mon style de pilotage

N'empêche que j'ai failli me ramasser à une flaque de gas-oil circulaire appellée "rond-point", et que je me suis payé un nid d'autruche sur le côté, et ça a cogné sec!

Bon je mélange un peu, mais c'est l'heure, ou la piña colada!

allez, b'soir

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« Toute mécanique, même la plus simple, connaît un état normal, naturel, stable, appelé «PANNE ». On peut des fois, et pour une durée limitée, la maintenir dans un état anormal et parfaitement instable, appelé « ETAT DE MARCHE »...
-Antoine.-

 


Sur les 900 ?

J'ignorais ça mais ça pourrait bien être vrai.

Tu peux confirmer ou quelqu'un d'autre qui saurait ça aussi ?
 

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

Là tout de suite, ça ne me dit rien. Pour en revenir aux pressions des pneus sur circuit, il ne faut pas chercher à comparer avec une utilisation quotidienne sur route.
Sur circuit, la moto est très sollicitée ! Petit à petit les pneus chauffent. Ils chauffent même sacrément, c'est pour ça qu'à froid, on ne met pas beaucoup de pression.

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900 xj 31 A 1984 + side car polyfay

salut c'est facile à vérifier j'ai une 31 (bleu-blanc-rouge)et un 4bb (noire-violette) deux époques différentes ! si tu regardes sous le cadre tu t’apercevras qu'au niveau de la naissance du bras sur les dernières le renfort est beaucoup moins important moins rigide en fait. j’explique ça comme un con..........je sais,en fait quand tu passe en virage c'est moins bout de bois que les premières (je vais vérifier mais ds la rt c'est noté aussi) je recherches des que j'ai un moment et je vous tiens au jus histoire de pas vous raconter des bobards.

rectif: c'est vrai que les pneus piste sont sollicités et c'est pour ça qu'avant le départ ils sont stabilisés en pression et en température.(couvertures chauffantes) en fonction de l'aptitude du pilote à délester son pneus arriere,(déraper ds les virages) la aussi on adapte la pression + de pression =+ de ripage etc...on est loin de nos ballades bucoliques du w-end
V+