Forum 900 XJ et variantes

petit déterrage de post...

je sais que le sujet a déjà été traité mais la fonction recherche et moi ont est faché, elle veut pas me dire ce que je veux savoir

quelqu'un à une ref, une adresse, pour des ressort renforcé pour side cars ?

sinon sur mécadata, y'a toujour les wilbers à 99€ ou wilbers-promoto à 79€, a part les 20€ d'écart et la duré de garantie je vois pas la différence ?

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900XJ - 58L : "toto" le side (DBS), "Belzébuth" le caf'ra, "kekette" la N, "l'auvergnate " une 31A et "Violette" la 4bb
500XS - 1H2 : [i]"Betty"

un petit Up...

quelqu'un à une ref, une adresse, pour des ressort de fourche renforcé pour side cars ?

Merci

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Je te sent seul,

La fourche des 900 est vraiment limite pour la bécane, j'ai du mal a imaginer en attelée...
L’idéal serait d'en trouver une a balancier (cantilever)
Enfin je dit ça ou rien, moi j'y entrave que'd en tricycle

@+

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La violence est le dernier recours de l’incompétence.
Un pessimiste, c'est un optimiste qui a beaucoup d'expérience.

comme tu dis, suis un peu seul sur ce coup... c'est couillon l'info était sur le forum, mais je la retrouve plus...

en fait j'ai tout pour faire la fourche à balancier, mais finalement au grès de mes balade je me rend compte qu'il est parfait en monte d'origine pour l'usage que j'en fait, c'est un régal en tout chemin, la garde au sol et la légèreté de l'avant m'a quelques fois tirer d'affaire dans certaines ornières...
et puis je peu repasser en solo en 5 minute si besoin.

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Sur ma mienne like "N", c'etait ressorts de soupapes d'XT 600 et de la 20 en huile,
C’était limite correct par rapport aux standards de l’époque (d'il y a 15 ans), mais bon, avec, tu apprend a compter les gravillons tellement c'est raide...

@+

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oui merci, j'avais déjà noté ton astuce, j'ai de la 20 en huile et une cale alu de 25mm... mais le ressort était déjà mort quand j'ai mis ça en place... cette fois pas le choix faut passer à la caisse.

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J'avais des ressorts au fil plus épais pour side-car .
Jean Babad (ets Polyfay) les faisait faire sur mesure ici je crois .
http://www.comptoir-ressort-lyonnais.fr ... lleurbanne
Avec les ressorts d'origine c'est vraiment trop mou même avec des cales .
J'ai donné ces ressorts à alainsjds du forum .
Si tu en fais faire, attention, il faut les faire faire plus courts que ceux d'origine...sinon tu ne risques pas d'arriver à fermer la fourche .
Tu mesures le diamètre du fil . Tu fais faire les nouveaux en fil plus épais (une fois et demi par exemple) et pour le raccourcissement de la longueur, tu enlèves les cm de ressort d'origine qui dépassent en haut du tube quand le bouchon est enlevé et que la fourche est en détente . Le nouveau ressort peut dépasser d'un cm ou deux mais guère plus , sinon c'est impossible à refermer .

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Que la force du xj à trois roues soit avec toi !
Je suis content , j'ai trouvé ma tronche dans les avatars proposés.
900 xj 58 L 1985 + side car polyfay
650 XJ 4k0 1981 (vendue)
basset châssis Derbyshire 1975 modifié et moteur 750 gsxr

merci pour l'info Yannick, je vais me renseigner

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je viens de démonter un ressort pour prise de côte :

longueur libre : 555mm ... alors que la RMT parle de 525mm ???
diamètre du fils : 4mm
hauteur restant au dessus du tube : 30mm
diamètre du ressort 29mm

je vais donc demandé un devis pour des nouveau ressort sur mesure : fil 6mm, hauteur 525mm

le diamètre du fils étant plus important, le volume libre à l’intérieur va être plus petit, est ce que je dois en tenir compte pour ajuster mon niveau d'huile ?

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J'avais aussi constaté cette étrange différence de longueur entre mes ressorts et la dimension indiquée dans la RMT. Mais comme j'ai une 58L et le la RMT parle des 31A je me suis dis que c'était du au fait que ce n'est pas les mêmes fourches. Erreur de la RMT ?

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900 XJ 58L - 1989 Ca Broume !

Freins => Refaits
Réservoir => Restomisé
Carbus => Synchro/richesse faits, que du bonheur !
Piston/Cylindres => La greffe semble prendre

j'ai aussi pensé à la différence de la fourche (plus d’anti plongé, plus de valve pour gonflage à l'air)... pour le 58L et suivante la RMT indique que la fourche a été remplacé par celle du 750... et mentionne une longueur de ressort un poil plus courte encore...

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Faudrait que quelqu'un qui ait le 'Haynes' puisse vérifier, mas je ne sais pas si il y en a sur le forum ?

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je viens d'avoir le gars au téléphone, contact très sympa, il font régulièrement des ressort de fourche pour la compet,
à la louche ça couterais environs 180€ HT pour les 2 ressorts...

mais ça l'embête de les fabriquer sans connaitre le "tarage" voulu, il peu éventuellement tester un ressort d'origine et ce servir de cette valeur augmenter de n% , le hic étant dans la détermination du n% nécessaire...

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Je crois bien avoir déjà lu quelque chose sur le forum au sujet de cette différence de longueur .
Sinon pour les nouveaux ressorts, raccourcis de trente cm et en fil 6mm au lieu de 4, ça peut être pas mal .
On n'est pas dans l'optique d'une moto de compétition aux réglages fins mais sur un side-car ...et il faut que ce soit un peu "béton" ...
Tu mets de l'huile plus épaisse et "roulez jeunesse" .
Si tu n'es pas trop pressé, je veux bien fouiller dans le garage voir s'il me reste des ressorts de 58 L d'origine (je vérifierai s'ils font bien 555 mm) et lui en porter un, Villeurbanne , c'est à côté ...mais je suis un peu surbooké ces temps-ci, fin d'année scolaire oblige . Ça ne sera pas cette semaine .

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... 30 mm devrais suffire



chouette, ça serait pas mal, ça m'éviterais d'en lui en envoyer un. ... Mais te casse pas la tête ça presse pas, j'avais pas vraiment tablé sur ce budget ça va donc attendre un peu... je te ferais signe, merci pour t'a proposition

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