Forum 900 XJ et variantes

jamais essayé encore

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XJR WHAT ELSE

En très simple:

Quand ton piston reviens moins qu'il n'a avancé (rattrapage du jeu d'usure de plaquettes) il manque un peut de liquide pour remplir l'intégralité du circuit. ces trous servent à combler ce manque en faisant communiquer le circuit et le vase d'expansion quand on relâche les freins.

Si c'est pas clair je te ferais un schéma, mais là j'vais me coucher. (ça se voit pas bien mais il baille là le bonhomme...)

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900 XJ 31A 1984
125 TY 1K6 1979
125 BULTACO Lobito 127 1974
450 EXC 2003

là, je veux bien un schéma

enfin, quand tu auras fini de dormir...

source: http://www.toutsurlamoto.com/lefreinage.htm

L'animation parle d'elle même...

Le deuxième orifice ainsi que la deuxième coupelle sont là pour servir de sécurité.
C'est ce qu'on m'a enseigné à l'école, mais j'ai toujours eu tendance à remettre en cause les information qu'on me donnait sans me les démontrer!
Avis aux super experts

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900 XJ 31A 1984
125 TY 1K6 1979
125 BULTACO Lobito 127 1974
450 EXC 2003

j'ai eu le meme problème sur ma miss

j'ai été à ma casse moto du coin j'ai trouvé un maitre cylindre de fazer 2005 quasi neuf pour 30 euros et en plus j'ai le réglage de poignée mais c'est plus d'origine .

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une 4BB de 120000KM et même pas peur
el docteur Yam et Carla humm

Ton blocage en bout de course est classique quand il y a un peu d'âge.
Le piston sort trop et la course guidée devient trop proche du diamètre du piston. Du coup, il se met en travers et s'arc-boute. Avec des plaquettes neuves, il recule et la longueur de guidage devient suffisante pour qu'il reste droit.

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ZX 7R NINJA 1996
900 XJ 4bb 1992
125 SR 1998
350 ARMOR 1930
125 CZ (si si, ça existe, je retrouverais l'année)

c'est EXACTEMENT ce qui s'est passé

ça servirait à quelque chose de changer les joints (galère, je vais enore bricoler )

à mon avis (qui se trouve être celui auquel je me réfère le plus souvent ), changer tes joints ne sert à rien s'il n'y a pas de fuite de liquide de frein. Simplement, il faut surveiller l'usure des plaquettes.
Mais si ton piston est usé, le plus sûr c'est encore de changer l'ensemble.

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ZX 7R NINJA 1996
900 XJ 4bb 1992
125 SR 1998
350 ARMOR 1930
125 CZ (si si, ça existe, je retrouverais l'année)

il n'y apas de fuite de liquide sur les freins.

et les pistons ne portent pas de traces visibles à l'oeil, d'usure .

L'usure qui mène à l'arc-boutement n'est pas visible à l'oeil nu. Ce ne sont pas des rayures ou des bosses. Simplement le diamètre du piston qui diminue avec le frottement. Cela se mesure au pied à coulisse et porte sur quelques dixièmes de millimètres
Si les pistons se sont déjà bloqués, sous l'effet de l'effort perpendiculaire lié au freinage, il y a un mattage de l'entrée du cylindre (ovalisation) qui entraîne un jeu important.
Le piston s'engage dans le jeu sur un freinage et se décentre par rapport au cylindre. Il reste bloqué et subit la pression du disque et des plaquettes ce qui n'arrange pas le jeu et crée une ondulation sur le cylindre.
Bref, quand c'est vieux, ça rajeunit pas
Si ton piston grippe sur des plaquettes usées, l'étrier complet est à changer (vieux proverbe collectionneur)

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ZX 7R NINJA 1996
900 XJ 4bb 1992
125 SR 1998
350 ARMOR 1930
125 CZ (si si, ça existe, je retrouverais l'année)

Pour Pdavid2200 tu peux faire une tof de l'ensemble stp?

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900XJ 31A



http://lanfeust72.labrute.fr
ça va saigner

j'ai un problème avec des étriers grippés .... je voudrais savoir sur l'étrier si les 2 pistons bougent ou pas ???

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XJ 900 31A de 1984 , Kawa Z900 de 1974 ... 350 RDLC de 1981 et Triumph 1050 pour tous les jours

Oui. C'est des double pistons opposés : ils pressent en opposition.

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Charlie_41 ~ XJiste "canal authentique"
~ Mes motos : XT350 55V 1985 "sortie de grange" pour la terre - XJ900F 4BB 1992 pour la route - Honda HR17 pour la pelouse - en rêve 600 SRX pour les virolos ~
Ouvrier obscur @ FFMC28

Merci Charlie pour ton aide

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XJ 900 31A de 1984 , Kawa Z900 de 1974 ... 350 RDLC de 1981 et Triumph 1050 pour tous les jours