Forum 900 XJ et variantes

Bonjour à tous,
Après 31 ans et 80 000 kms de bons et loyaux services, première panne sérieuse, coupure d'allumage.
Après consultation de quelques posts sur le sujet et aidé de la RTM j'investigue.
Après une demi-journée de recherche, je découvre le coupable ; l'interrupteur moteur à
la poignée droite dysfonctionne. Pire, il peut laisser passer le 12 V au CDI, mais la
piste de l'interrupteur usée fait résistance, et affaiblit la tension aux bobines, donc plus d'allumage.
Remède, shunt à son niveau et nous voilà repartis.
Malgré cela, quelle fiabilité, quid des machines d'aujourd'hui dans 30 ans bardées qu'elles sont d'électronique
(même si j'en possède une ...).
Bien Cdt,

Salut.
Une usure sur le coupe-contact ? serait-ce du à de l'oxydation ?

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Charlie_41 ~ XJiste "canal authentique"
~ Mes motos : XT350 55V 1985 "sortie de grange" pour la terre - XJ900F 4BB 1992 pour la route - Honda HR17 pour la pelouse - en rêve 600 SRX pour les virolos ~

Pour ma part, quand j'ai des problèmes de contacts électriques et qu'ils sont accessibles, donc quand l'interrupteur ou le contacteur est démontable, je nettoie les contacts au Miror jusqu'à ce que ça brille: ça élimine les résidus charbonneux dûs aux étincelles de coupure ainsi que l'éventuelle oxydation.
Je viens de le faire sur un contacteur de levier d'embrayage de 900XJ d'occasion acheté en casse pour mon 600 (c'est le même).

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YAMAHA XJ600 type 51J année 1984
145 500 km

J'ai préféré shunter le contacteur, pour éviter de retomber en rade dans la campagne.
Je ne m'en suis quasi jamais servi. Mais il y a d'autres solutions c'est vrai.

Autres motos au garage : NSU 350 de 1932, CX 500, VT 600, Honda NC 750 X

Hasta Luego