Forum 900 XJ et variantes

merci pour ta réponse l'ami !

je reste quand même pas sûr pour le pignon meneur, j'ai encore regardé : les 4 torx freinés ont l'air de tenir une pièce-calle un peu comme le pignon mené. tu peux m'en dire plus ?

pour moi, le pignon meneur est celui qui sort de la boite, et l'autre, le pignon mené, est celui qui relie la boite au cardan dans le soufflet. je précise pour qu'on soit bien d'accord sur les choses. les photos sont en encore grève... alors faut faire des phrases à plus en finir...

à propos de photos, si quelqu'un a une photo du patin tendeur de chaine primaire, en place dans le carter, je veux bien y jeter un coup d'oeil...

et merci encore à tous !!

Sur cette photo, les vis de fixation du patin ne sont pas montées

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cool la photo, et rapide avec ça !

en fait, t'es en train de me dire gentillement que je doit TOUT sortir du carter supérieur pour remplacer ce foutu tendeur ?

bon, j'y vais, je dois être ouf, mais je vais le faire

C'est paradoxal mais le tête de bielle est côté vilebrequin et le pied est côté axe de piston

Les arbres de boite de vitesses et transmission sont simplement "posés" sur le plan de joint quand le moteur est à l'envers. Ils peuvent être déposés facilement.

Quand on est arrivé au stade d'être obligé d'ouvrir son moteur, je ne vois pas vraiment à quoi çà sert "d'économiser" un démontage du haut moteur.
Il faut de toute manière une pochette de joints complète ...

Çà permet de vérifier l'état des patins de chaîne de distribution, de roder les soupapes, éventuellement de déglacer les cylindres, et aussi de remplacer les joints de queues de soupapes (livrés en général dans la pochette de joints), etc ...

Si c'est le côté :"je n'aime pas trop remonter les pistons dans les cylindres pour ne pas casser les segments" qui est rébarbatif, voilà les photos d'une très bonne astuce récupérée sur un site
(je ne sais plus lequel , j'espère que l'auteur me pardonnera)


Je l'ai utilisée lors du remontage de mon moteur et me suis servi en + de petites cales de bois:

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une importance de remonter les cylindres, moteur dans le cadre?

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heureux proprio de l'unique 900XJ à chaine produite par Yamaha....GAG!
L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que le chemin parcouru......eh ben j'suis pas pressé d'arriver

Non, c'est uniquement pour gagner du poids le temps de remettre le bas moteur dans le cadre. Je le laisse le plus dépouillé possible.
Si il y a 2 costauds à disposition, le moteur peut être remonté complètement sur l'établi et remis dans le cadre après.
Ma méthode quand il n'y a pas d'arpet dans le secteur



A noter, le carton scotché sur le cadre pour ne pas abîmer la peinture du cadre.
Le vieux tabouret de bois a de multiples fonctions dans l'atelier

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c'est bien ce que je pensais...
pour ma part, je couche la moto, et je sors /remets le cadre... suis seul y'a pas de costauds à proximité

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heureux proprio de l'unique 900XJ à chaine produite par Yamaha....GAG!
L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que le chemin parcouru......eh ben j'suis pas pressé d'arriver

Arf me souvien pas dsl, je me rappele bien du pignon mené a demonter vu que son roulement et derierre un flasque circulaire fixer sur les deux carter mais l'autre me rappel pas...

Pour ce qui est de tous deposer, a l'epoque j'avait mi mon dernier sous dans l'epave de cette machine donc meme une pochette de join etait a proscrire, j'ai tous demonter et remonter a l'identique mise a part l'arbre et pignon de seconde recuperer dans un autre moulin. Mais je reconnai que c'est peu conseiller autant tous remetre en etat quand tout et ouvert

Ils ont été sablés et repeints avec de la peinture moteur (PU) de chez Restom.

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Ces joncs en acier sont là pour caler en axial les cages extérieures des roulements. Donc une fois la cage pincée dans les 2 demi-carters, elle ne peut plus bouger: çà n'est pas anormal qu'il n'y ai qu'un "demi" jonc.
Sur le parts-list, il y en a un seul sur le gros roulement d'arbre de sortie, et deux sur le roulement d'arbre primaire (c'est étonnant).

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Les patins avec 3 vis de fixations sont spécifiques à la 31A et premières 58L, et après il n'y a que 2 vis.
Par contre, je ne sais pas si les bossages taraudés du carter sont identiques pour les vis d'extrémité de patin. On peut imaginer que oui.
Si Gazengran passe par là, il devrait pouvoir en dire un peu plus .

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